新能源汽车技术路径多样，纯电动、混动及燃料电池互相争抢跑道，电池占整车成本高达40%，我国率先发展电池核心技术，并形成了具有竞争力的电池产业。
2018年2月13日，四部委联合发布2018年新能源汽车补贴政策，根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。其中，渗透率已经较高、经济性相对较好的客车退坡幅度较大，而渗透率偏低、长期潜力更大的乘用车成为政策重点支持方向。
在新补贴下标准下拆解2018年1月份新能源乘用车销量数据：在电池能量密度指标下，能拿到1.1倍补贴的车型仅占比0.9%，而在百公里油耗的指标下，高整备质量的车型相较于低整备质量的车型更容易获得高倍补贴。
受益于补贴政策以及多年市场培育，中国新能源车在世界的份额不断提升，2017年末为47%，2018年1-6月份上升至50%，其他国家的份额均有所下降。
根据统计，2018年1-5月份，中国动力电池装机量达12.66Gwh，其中软包动力电池装机量达1.43Gwh，市场占比达11％；方形电池装机量达9.63Gwh，市场占比达76％；圆柱电池装机量达1.60Gwh。
2016年和2017年，前十名动力电池厂商加总的市场占有率分别为79%和70%。考虑到未来补贴进一步退坡，以及上游资源品价格持续上涨带来的压力，我们预计动力电池行业集中度将持续提升。
据统计，截至2017年底，中国已投运储能项目累计装机规模28.9GW，同比增长19%，其中仍以抽水蓄能累计装机规模占比最高，接近99%，电化学储能累计装机规模389.8MW，同比增长45%，所占比重为1.3%，其中2017年新增的电化学储能项目装机规模为121MW，同比增长16%，与火电、风电及光伏的装机量相比，储能的配比微乎其微。
行业内预测，一般调频功率配套需求2-3%，国内现有火电装机量10.2亿千瓦，若按照3%配套，将产生超30GW储能电池需求。
随着2012-2014年装车动力电车报废期接近，2018年成为动力回收利用的元年,据统计2017年全国动力电池报废回收量达到2.78万吨。
未来三年新能源汽车销量仍将维持高增长，动力电池供需缺口将持续扩大。预计2018年-2020年，新能源汽车销量将达到105.19万辆、148.1万辆、222.41万辆。新增车用动力电池需求量分别为50.09GWh、721.25GWh、112.75GWh。
未来5年国内新能源车的产销量将保持快速增长，动力电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3-6年。根据新能源汽车自2014年呈现爆发式增长以来，2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，将在未来三年保持高速增长。根据数据显示，2017年动力电池的报废量约2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。
